时间: 2026-07-29 21:09:21 | 作者: bob官方最新入口
2014年4月15日下午15时15分，跟着新关角地道最终一个掌子面（指地道工程中开挖坑道不断向前推动的作业面观察者网注）的打通，青藏铁路西格二线新关角地道悉数贯穿。这一工程历时6年零5个月，全长达32.645公里，估计年末可以正式通车运转。在海拔3400米以上的高原建筑如此长的铁路地道，在世界上还没有先例。
在这背面，是一段段关角山地道制造的艰苦弯曲的进程。其实在关角山有两条地道，老关角地道因为其时的技能和资金问题，只能凿较短的间隔，所以不得不在海拔相对高的当地施工，穿越地道还需求爬坡。而新关角地道突破了技能和资金的约束，在山下海拔较低处打通了超长间隔地道，列车不需求怎样爬坡就可通过。
1958年，老关角地道就已开端制造，但阅历许多曲折，1958年开工，3年后因故罢工，直至1974年10月复工，由原铁道兵承当施工。通过近二十年的建筑，总算在1977年6月16日完结主体工程，1978年地道通车。
2006年引人注目的青藏铁路全线贯穿后，对铁路沿线区域经济发展、交通运输和政治稳定产生了重要意义。但是青藏铁路（单线）现有的运输能力仍是有限，因而，青藏复线西宁至格尔木段工程应运而生，于2007开端建筑。新关角地道作为其控制性工程也于同年11月6日全面开工。
在我国，像这样战胜严峻技能难题，阅历长时刻艰苦奋斗制造而成的铁路地道还有许多。现在，在建和建成的万米以上铁路地道已超越150条，近来网友@will127在其博客中以表格的方式具体整理了这些信息。
表格中的这一条条地道，记录下的不只是战胜重重困难，完成技能创新的工程前史，还有一段段朴素勤劳、据守岗位的普通劳动者们的人生进程。
仍以关角山为例，它横亘在天峻大草原和柴达木盆地之间，平均海拔3800余米，气候冰冷，空气淡薄。“关角”的藏语意是“登天的梯子”，关角山既是通向柴达木的东大门，也是青藏铁路的必经之地，可谓全线的“咽喉”。
那里高寒缺氧、人烟稀少，常冬无夏，春秋相连，年均气温-0.5℃，极点最冷气温-35.8℃，最大月平均日温差24.7℃。因为地道地处高原，日子与施工环境都比较恶劣，无论是前哨作业的工人仍是指挥部的内部人员刚开端都有很激烈的高原反响。在地道作业的工人常常出地道时便是一身汗、一身水，北风一吹，极易伤风。
在这一高海拔区域施工的关角地道项目碰到的最大困难是地道工程中常见的堵水排水问题。未处理这一问题，工人们穿戴粗笨的雨衣耐着高温在地道里与涌水战役，出洞时又要忍耐高寒缺氧的高原环境，冰火两重天的温度加上淡薄的氧气含量，在这样环境下作业的工人几乎就像是“超级兵士”。
关于地道工程来说，不只在制造过程中需求铁路作业作业者的艰苦奋斗，在建成贯穿之后依然离不开他们的据守与保护。
西康铁路秦岭地道是我国已通车的第三条铁路长地道，坐落西康铁路青岔车站和营镇车站之间，Ⅰ线米；Ⅱ线米。媒体曾采访巡道工龙正军，介绍他在秦岭地道中静静穿行的十余年。
龙师傅每天在地道中，只能凭仗手电筒的光束在漆黑中行走。他的手电光一直照在轨道上，但凡有夹板的当地，都要停下来检查，松动的螺钉当即拧紧，打有符号符号的钢轨则要重复检查。每逢有列车过，都会暴风高文，而龙师傅总是站在洞口用手电光迎着机车头。他说，这是告知司机，这儿安全，请定心通过。而列车司乘人员每次都用鸣笛向他表示感谢。这种无声的沟通，是铁路职工的言语，只要他们才知道其间的内在和真理。
在龙正军担任的这段地道里走一个来回需求7个小时，龙师傅说，平常一人在这儿行走，最难熬的是漆黑和孤单。这段地道每月最少走20趟，合计456公里，一年12个月，一共要走5472多公里，龙师傅这一走便是十几年。
因为地道内壁和顶部常常渗水，每到冰冷气候就会滴水结冰，就像溶洞中的石乳相同悬挂在地道内壁顶上，渗水越快结冰的速度也越快，当冰柱逐步变长与地道内的触摸网线挨近时，高压供电线路就可能短路或断线，导致列车无法运转，乃至导致十分严峻的安全事端。
为了确保地道内触摸网线路的安全供电，防止设备毛病或事端的产生，需求一群长时刻据守地道的打冰人。每年从10月上旬初雪结冰到来年开春近半年时刻，打冰队员一整个冬天都会驻扎在地道中。“白日还好，有时能碰到客运班车可以搭车，晚上就惨了，纯凭两只脚沿铁路线走，挨个将地道内的冰打完。”在宝鸡供电段打冰工人刘波说。
因为气温低，地道内的含氧量更低，一般人在里面呼吸都会觉得困难，而这群打冰人为了可以更好的确保铁路“大动脉”的安全疏通，已在这儿静静走过了无数个隆冬。
本年59岁的张生林是青藏铁路德令哈工务段关角通风工区的一名养路工人。工区宿舍旁便是青藏铁路关角地道，在近40年的年月里，这条地道和张生林的生命紧紧地联络在一起。
1975年，铁道兵第十师在西宁至格尔木区间建筑青藏铁路第一期工程。其时在铁十师47团2营执役的张生林和战友们奉命在关角山上打通一条长4公里的地道。关角山地质状况极为杂乱，常有透水、落石等灾祸。一次山洞塌方，张生林和上百名战友被困三天两夜才获救。通过4年苦战，他们总算打通地道，但50多条年青的生命却长逝于此。
80年代初，张生林转业到青海当地铁路部门作业。到2003年，按有关方针，张生林已能退休回家了，可他却向领导提出了回到关角地道，担任养路工的恳求。“我从戎后的第一个工程便是关角地道。我期望自己的最终一班岗也在关角地道。在这儿守着，我才觉得对得起死去的战友。”抱着这样的信仰，张生林在2004年回到了离别20多年的关角地道，又静静据守了10个春秋。
从高耸的关角山到连绵的秦岭，从绞尽脑汁的设计者到辛劳的制造者，从孤单的巡道工到据守的打冰人，这群人用十年如一日的贡献带来交通运输的功率与安全，用质朴情感和勤劳的双手书写着同一个姓名我国铁路人。笔者祝福他们发明更多的我国奇观。
为便利读者查阅，翻页另附我国铁路万米以上地道统计表（在建）和我国铁路万米以上地道统计表（建成）两表。
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