时间: 2025-06-21 01:32:50 | 作者: bob官方入口
6月20日6时，经近2000名作业人员520分钟的接连奋战，成渝中线高铁成都站南北站场替换施工圆满完结，标志着成渝中线高铁成都站改建工程全体过半，为项目如期注册奠定了坚实基础。
成都站坐落四川省成都市二环路与公民北路交汇处，是新我国第一条自主建造的铁路──成渝铁路的开始站。为满意成渝中线高铁建造、市域铁路公交化改造建造等需求，车站进行了撤除扩建。
据介绍，为加速车站建造进展，参建各单位采纳“分步施工、南北替换”计划，将施工区域划分为南北两个作业面，各占地面积近5万平方米。南侧先行建造1至5站台及配套设备，新建1至7道站线，投用后承当既有的接发车作业，再发动北侧施工，经过空间轮换的方法，完结了铁路正常运送与工程建造同步推进，完结联接成渝、达到、宝成等多条铁路线路的拨接与改造。
“本次施工是本年成都局集团首个铁路经营线Ⅰ级施工，也是成都站南北站场替换施工中最终要害一环。”我国铁路成都局集团成都建造指挥部工程办理部主任贺宇和记者说，“天窗”时刻从19日9时20分起至20日6时完毕，合计520分钟，施工区域别离坐落西环线安靖端、成都站西咽喉、成都站东咽喉、成渝线个作业点，同步完结触及成灌联络线、成灌单线、成安联络线、宝成单线米线路撤除和调整等相关施作业业。
据中铁八局成都车站扩能改造工程指挥部总工程师杨枭介绍，针对南北站场替换施工时刻跨度大、天窗点有用作业时刻短的应战，施行工程单位屡次安排专家实地研讨，结合BIM技能模仿施工流程，做好施工全套工艺流程桌面推演和现场推演，一直在优化施工安排计划，减少了作业空间受限和多专业穿插带来的危险。一起，经过将7个拨接口整合为4个独立作业单元同步推进，有用缩减了既有线占用时刻，完结天窗点时刻利用率提高40%明显成效。
20日7点09分，跟着S5081次列车平稳驶过成都站，标志着此次施工替换作业顺畅完结。
在成都站施工现场，记者看到，施工部队涣散在工地的各个旮旯，绑扎钢筋、吊资料、运送沙土……现场一片繁忙现象。从现场了解到，现在，成都站南半场高架候车层现已建好，钢结构桁架也现已焊接完结，下一步将进入提高施工。一起，跟着今日清晨的倒边完结，北侧站房等配套工程建造也进入了炽热的施工阶段。
“咱们担任站房、代建轨道交通18号线、东西上盖市政渠道、东西过境路途、南北配套市政项目等工程，项目施工有着难度大、工期紧、结合部多等特征，尤其是代建轨道交通18号线米深，地下结构极端杂乱。既有地铁1号线紧邦邻铁站房基坑，最近处仅有1米，地铁运营线维护要求极高。”客站建造指挥部四川项目部副主任黄常杰表明，该单位充沛的发挥修建规划企业龙头效果，以高架站房、上盖渠道施工为要点，倒排工期节点。本年2月以来，仅用70余天完结了东西上盖市政渠道约50万立方米支架搭拆、5万立方米混凝土浇筑，保证了项目如期顺畅推进。
“咱们将进入三阶段施工。”中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰向记者泄漏，6月19日，由中铁八局成都车站站房项目部承建的成都纽带成都车站扩能改造站房工程二阶段高架广场、过境通道、站场隶属工程顺畅竣工。倒边后，既有运营线路切换至新建站台，为高架广场（北）施工腾出空间。
作为成渝中线高铁成都站改建工程的重要组成部分──成都站扩能改造配套工程，是市政基础设备的配套与支撑工程。保证成都站改建后的集疏运需求，完结旅客快速、快捷、舒适的到发与换乘。从根本性改进火车北站片区长期存在的交通拥堵、人车混行、次序紊乱等问题，提高区域通行功率。
据悉，成渝中线高铁成都站改建工程完结后，经过纽带能级跃迁、换乘功率革新、片区路网重生，推进从“多站涣散”向“纽带集群”转型，将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体穿插零换乘特大型归纳交通纽带，彻底改变城北交通拥堵、空间分裂的旧貌，为成渝区域双城经济圈注入新动能，更好服务公民群众出行需求。
成都站车场规划为10台18线。修建规划规划上，融合四川地域文明特征，以“竹编”“蜀锦”纹路为元素，主体造型形似“城市门楼”，夜间灯火出现“孔明灯”意象，展示传统与现代融合的共同风格。一起，未来，高架广场将建成面积约9.6万平方米的多功能市政公园，集候车、休闲、购物于一体，进一步服务市民需求。
配套设备上，站房高架候车层东西两边设有落客渠道、落客车道、城市过境路途、市政上盖广场；负一层出站通道东西两边设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为市政公交纽带及远程纽带，南侧为市政南广场。轨道交通18号线三期工程横穿站房底部，并设置地铁站房，在南广场地下设置有地铁1号线号线的换乘大厅；车场东西两边别离设有东一路、西一路下穿地道。